今年暑期郵輪市場(chǎng)，喜憂參半。多家國(guó)際郵輪公司加碼恢復(fù)多條航線，本土郵輪異軍突起，給市場(chǎng)帶來(lái)了熱鬧非凡的新局面。

　　但猝不及防的價(jià)格戰(zhàn)，讓原本對(duì)國(guó)內(nèi)暑期市場(chǎng)充滿期、想“躺贏”的從業(yè)者謹(jǐn)慎起來(lái)。

　　行業(yè)內(nèi)卷加劇的情況下，日韓短航線競(jìng)爭(zhēng)激烈，航程更長(zhǎng)、售價(jià)更高的長(zhǎng)航線儼然成了新寵。多家郵輪公司接連宣布，今年下半年將運(yùn)營(yíng)面向中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)航線產(chǎn)品。

　　本土郵輪異軍突起

　　此次在中國(guó)郵輪市場(chǎng)回歸中充當(dāng)前鋒的愛達(dá)郵輪，前身為中船嘉年華郵輪有限公司，由中國(guó)船舶集團(tuán)與美國(guó)嘉年華郵輪集團(tuán)于2018年合資成立。它的成立，是中國(guó)郵輪市場(chǎng)國(guó)際化的一個(gè)重要里程碑。?去年6月，中船嘉年華郵輪有限公司變更為愛達(dá)郵輪有限公司，屬于本土郵輪公司的新航季也由此開始。

　　該公司旗下共有2艘船舶投入運(yùn)營(yíng)，截至目前，兩艘郵輪已運(yùn)營(yíng)93個(gè)航次，累計(jì)服務(wù)超過(guò)30萬(wàn)國(guó)內(nèi)外賓客。其中，2021年從歌詩(shī)達(dá)郵輪公司手中接手的“地中海號(hào)”，在2023年第4季度開啟以天津?yàn)槟父鄣氖缀郊尽?024年1月1日，該公司旗下的“愛達(dá)·魔都號(hào)”正式下水運(yùn)營(yíng)，開始了以上海為母港的航季。

　　藍(lán)夢(mèng)郵輪則是一家成立于2016年的本土郵輪公司，是福建中運(yùn)投資集團(tuán)、青島市北建設(shè)投資集團(tuán)，舟山交旅集團(tuán)，三集團(tuán)投資下屬的混合所有制公司。疫情之前，這家公司的知名度并不算高。

　　目前，該公司旗下有“藍(lán)夢(mèng)之星號(hào)”和“藍(lán)夢(mèng)之歌號(hào)”兩艘郵輪，其中“藍(lán)夢(mèng)之星號(hào)”于去年5月26日率先復(fù)航，但目前暫未運(yùn)營(yíng)?！八{(lán)夢(mèng)之歌號(hào)”于今年6月開始投入中國(guó)市場(chǎng)，隨著33天“環(huán)亞之旅”的推出，該公司越來(lái)越多地被行業(yè)內(nèi)人士注意到。

　　除上述兩家本土郵輪公司之外，這幾年還有多家本土郵輪公司成立，并成為中國(guó)郵輪市場(chǎng)復(fù)蘇后的主力軍。比如，2023年12月，華夏國(guó)際郵輪有限公司成立；天津東方國(guó)際郵輪公司則成立于2022年，目前運(yùn)營(yíng)“夢(mèng)想號(hào)”郵輪；中國(guó)星旅遠(yuǎn)洋2019年由中國(guó)旅游集團(tuán)和中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)共同出資設(shè)立，旗下運(yùn)營(yíng)一艘7萬(wàn)噸級(jí)的“鼓浪嶼號(hào)”。

　　疫情前，國(guó)際郵輪品牌在中國(guó)郵輪市場(chǎng)上占比達(dá)到9成。而且，在國(guó)際郵輪品牌的大船策略下，多家本土郵輪公司因競(jìng)爭(zhēng)力不足，過(guò)去幾年經(jīng)歷了關(guān)門、調(diào)整等過(guò)程。?

　　皇家加勒比集團(tuán)高級(jí)副總裁、亞洲區(qū)主席劉淄楠此前在接受媒體采訪時(shí)也表示，未來(lái)隨著中資郵輪比例上升，外資郵輪與國(guó)產(chǎn)郵輪的份額將各占半壁江山。

　　已經(jīng)在郵輪行業(yè)從業(yè)十幾年的邵玉華看來(lái)，疫情之后，國(guó)際郵輪品牌在中文服務(wù)等本土化服務(wù)方面還有待完善，而本土郵輪的本土化更吸引本地游客。

　　長(zhǎng)航線加密

　　據(jù)愛達(dá)郵輪宣布，該公司旗下的“地中海號(hào)”郵輪于7月23日正式更名為“愛達(dá)·地中海號(hào)”。2天后，“愛達(dá)·地中海號(hào)”便推出了東南亞5國(guó)13日長(zhǎng)航線。據(jù)介紹，此次航程將于2024年12月6日從廈門出發(fā)，歷時(shí)13天12晚，于12月18日抵達(dá)廣州。

　　與傳統(tǒng)的日韓短航線不同的是，東南亞5國(guó)13日長(zhǎng)航線的旅程將覆蓋馬尼拉、沙巴、文萊、新加坡及胡志明五個(gè)熱門目的地，旅游可以深度體驗(yàn)東南亞的獨(dú)特風(fēng)土人情和自然美景。愛達(dá)郵輪首席執(zhí)行官劉輝表示，愛達(dá)郵輪打造的東南亞5國(guó)13天航線進(jìn)一步豐富航線布局，也滿足了游客對(duì)品質(zhì)游、深度游、文化游的多元需求。

　　不僅如此，愛達(dá)郵輪旗下正在建造的第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪近日也宣布了未來(lái)的航線規(guī)劃。郵輪預(yù)計(jì)在2026年底交付，2027年開啟南亞、東南亞地區(qū)航線，屆時(shí)將以廣州為母港。

　　更早前，另一家本土郵輪公司——藍(lán)夢(mèng)郵輪旗下的“藍(lán)夢(mèng)之歌號(hào)”宣布，將于10月份開始上海至日本多個(gè)目的的“14晚北海道獵楓之旅”。這一航線?？咳渴侨毡境鞘?，包括北九州、金澤、新瀉、秋田、小樽、函館等小眾旅游目的地。

　　11月26日，“藍(lán)夢(mèng)之歌號(hào)”還將啟動(dòng)更長(zhǎng)的航線——“史詩(shī)下西洋-藍(lán)夢(mèng)之歌33晚環(huán)亞之旅”。該線路同樣以上海為母港運(yùn)營(yíng)，途徑廈門、香港以及越南的峴港、胡志明市，柬埔寨的西哈努克港，泰國(guó)的曼谷、芭提雅，馬來(lái)西亞的檳城，新加坡、文萊等10個(gè)國(guó)家和地區(qū)，15個(gè)港口，17站?？俊?/p>

　　目前“史詩(shī)下西洋-藍(lán)夢(mèng)之歌33晚環(huán)亞之旅”已經(jīng)開啟預(yù)售。界面新聞從攜程等旅游平臺(tái)上看到，這一航次單人船票價(jià)格28640元起，套房?jī)r(jià)格最高可達(dá)13.5萬(wàn)元/人。

　　“藍(lán)夢(mèng)之歌號(hào)”是藍(lán)夢(mèng)郵輪收購(gòu)的第二艘郵輪，總噸位只有4.2萬(wàn)噸，今年6月份正式投入運(yùn)營(yíng)，目前推出了4晚、7晚、11晚等不同時(shí)間的航線，且每次?？康母劭谝膊槐M相同。據(jù)藍(lán)夢(mèng)郵輪方面透露，今年“藍(lán)夢(mèng)之歌號(hào)”的中長(zhǎng)航線產(chǎn)品（航程在6晚以上）占該船所有航線的35%。

　　今年的長(zhǎng)航線郵輪產(chǎn)品明顯多了起來(lái)，而且運(yùn)營(yíng)方均為本土郵輪公司。這一市場(chǎng)現(xiàn)狀體現(xiàn)了中國(guó)郵輪市場(chǎng)突破同質(zhì)化產(chǎn)品困局、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的趨勢(shì)。

　　差異化戰(zhàn)略，追求復(fù)購(gòu)率

　　與中國(guó)市場(chǎng)常規(guī)化的日韓短航線相比，長(zhǎng)航線成為本土郵輪公司實(shí)現(xiàn)差異化的關(guān)鍵之舉。此外，長(zhǎng)航線投入市場(chǎng)，還與中國(guó)市場(chǎng)客源成熟度以及本土郵輪公司的船型相關(guān)。

　　往年，日韓短航線運(yùn)營(yíng)更為成熟、更具規(guī)模化效益，也符合中國(guó)游客的短期休假規(guī)律，但同質(zhì)化嚴(yán)重，因此也成為價(jià)格戰(zhàn)的核心地帶。包括今年暑期意外出現(xiàn)的價(jià)格戰(zhàn)，涉及主要產(chǎn)品也是日韓短航線。

　　藍(lán)夢(mèng)郵輪總經(jīng)理徐穎在接受界面新聞采訪時(shí)表示，推出長(zhǎng)航線是差異化布局的體現(xiàn)。

　　徐穎向界面新聞解釋稱，在購(gòu)置“藍(lán)夢(mèng)之歌號(hào)”之前，公司已經(jīng)調(diào)研了2025年甚至到2027年在中國(guó)有排期的所有船舶情況，如果以船舶大小來(lái)博位，優(yōu)勢(shì)不大。因此購(gòu)置了市面上沒有相似噸位的“藍(lán)夢(mèng)之歌號(hào)”，載客量1500多人。因?yàn)榇w比較小，可以靠泊的港口較多，不會(huì)像大船有過(guò)多限制，可以選擇停泊像奄美這樣的小港口。

　　藍(lán)夢(mèng)郵輪根據(jù)船型特點(diǎn)，制定了走中長(zhǎng)航線、精品郵輪航線的戰(zhàn)略定位。

　　中國(guó)郵輪市場(chǎng)上長(zhǎng)航線的供給量不多，其他國(guó)際郵輪公司的長(zhǎng)航線，通常不以中國(guó)市場(chǎng)為主。只有在2015年，歌詩(shī)達(dá)郵輪推出過(guò)一個(gè)86天環(huán)球之旅，從上海出發(fā)，途經(jīng)三大洋、五大洲。據(jù)當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)信息，這艘載客量為2680人的“歌詩(shī)達(dá)大西洋號(hào)”，最終只招攬到600多名中國(guó)游客，單張船票價(jià)格高達(dá)數(shù)萬(wàn)元，部分房型的單人價(jià)格高達(dá)幾十萬(wàn)元。

　　歌詩(shī)達(dá)當(dāng)時(shí)之所以大膽推出86天的長(zhǎng)航線，與中國(guó)郵輪市場(chǎng)規(guī)模和預(yù)期密切相關(guān)。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)（CCYIA）等部門聯(lián)合制定的報(bào)告顯示，2015年，全國(guó)共接待郵輪艘次上升至629，同比增長(zhǎng)35%，郵輪游客出入境248萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)44%。

　　如今，中國(guó)郵輪市場(chǎng)進(jìn)入了新階段。交通運(yùn)輸部公布的信息顯示，今年上半年全國(guó)郵輪旅客運(yùn)輸量近50萬(wàn)人次，共有23艘郵輪運(yùn)營(yíng)206個(gè)航次。?但與2015年相比，尚未恢復(fù)至全盛時(shí)期。

　　徐穎表示，“基于過(guò)去很多公司已做嘗試，挖掘了一批真正的郵輪愛好者，也奠定了探索中長(zhǎng)航線的基礎(chǔ)。明年我們還希望做一個(gè)66晚的航線?！?/p>

　　她分析稱，“中國(guó)郵輪市場(chǎng)的復(fù)購(gòu)率遠(yuǎn)不如歐美市場(chǎng)成熟，這才需要更多的船型入市、更多的航次去滿足已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)郵輪產(chǎn)品的旅客”。他認(rèn)為，如果把郵輪航程限定在五六天，游客的選擇就會(huì)比較少，自然撐不起復(fù)購(gòu)率。

　　但作為創(chuàng)新性的產(chǎn)品，市場(chǎng)認(rèn)知還不充分，也成為獲客的一個(gè)關(guān)卡。

　　春秋旅游亞太部總經(jīng)理邵玉華告訴界面新聞，目前長(zhǎng)航線的比例仍比較低，還是以短航線為主。據(jù)她觀察，想要預(yù)定這些長(zhǎng)航線的客人，最關(guān)心所繳費(fèi)用是否包含岸上游部分，中途去哪些目的地游覽等方面。

　　“我們看到長(zhǎng)航線會(huì)眼前一亮，畢竟是差異化的產(chǎn)品，但真正銷售的時(shí)候，游客的擔(dān)心還是比較多。一個(gè)月都要在海上飄著，一些客人還是會(huì)擔(dān)心各種問題”，她說(shuō)銷售需要去打消客人的顧慮，慢慢引導(dǎo)。

　　邵玉華分析認(rèn)為，由于中國(guó)的放假制度，這類長(zhǎng)航線更適合有錢又閑的中老年游客。“這種航線一年也就一次，以后再有類似航線，瞄準(zhǔn)群體也是這群客人”。

　　中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)（CCYIA）常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)鄭煒航告訴界面新聞，相信經(jīng)過(guò)2024年和2025年兩年的恢復(fù)、培育，2026年開始中國(guó)有望迎來(lái)郵輪發(fā)展的第二個(gè)“黃金十年”。產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈全面構(gòu)架，而且國(guó)際、中資郵輪公司共同發(fā)展的格局也將取代此前幾家國(guó)際郵輪公司獨(dú)占市場(chǎng)的局面。本土郵輪集中推出長(zhǎng)航線后，也傳遞出本土郵輪逐漸摸索新的競(jìng)爭(zhēng)力和立足點(diǎn)的嘗試。