上汽通用上半年由盈轉(zhuǎn)虧， 合資品牌告別“躺賺”時代
界面新聞記者 | 周姝祺
合資汽車品牌試圖通過加快新能源車型上市節(jié)奏、提升產(chǎn)品智能化體驗(yàn)等措施，以盡快追上國內(nèi)自主品牌發(fā)展的步伐，但轉(zhuǎn)型的難度比它們預(yù)期的還要困難。
根據(jù)上市汽車公司披露的上半年經(jīng)營數(shù)據(jù)，上汽、東風(fēng)、廣汽三家汽車集團(tuán)的五家合資品牌出現(xiàn)不同幅度的利潤下滑，共計(jì)較去年凈利潤減少了56.4億元。
作為國內(nèi)龍頭企業(yè)，上汽集團(tuán)上半年整車銷量182.7萬輛，同比下降11.81%；其中新能源汽車銷量46.1萬輛，同比增長23.9%。最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月上汽集團(tuán)新能源汽車銷量8.6萬輛，同比下降約6.5%。
上汽通用是上半年虧損額度最高的一家合資品牌，從去年同期的凈利潤5.3億元轉(zhuǎn)為凈虧損22.7億元。盡管上汽集團(tuán)其余各板塊企業(yè)實(shí)現(xiàn)小幅利潤增長，但受上汽通用拖累，上汽集團(tuán)扣非凈利潤下滑超80%。
今年以來上汽通用銷量表現(xiàn)低迷。今年7月上汽通用批發(fā)量為1.5萬輛，同比下跌82.42%；前7個月累計(jì)批發(fā)量僅為24萬輛，同比“腰斬”，銷售規(guī)模跌至上汽集團(tuán)內(nèi)部第四名。
上汽通用想要通過通用主導(dǎo)研發(fā)的電動汽車平臺奧特能，密集推出純電車型來搶占市場。但是，其在華首款上市車型凱迪拉克銳歌沒有一炮打響，過高的定價(jià)和頻出的車機(jī)問題導(dǎo)致這款產(chǎn)品的月銷量僅100余輛。后續(xù)推出的別克E5熱度僅維持上市半年時間，7月零售量降至651輛。
一位上汽通用經(jīng)銷商人士接受界面新聞采訪表示，上汽通用奧特能平臺推出了多款產(chǎn)品力不錯的車型，但是向消費(fèi)者推銷這些車型困難重重。
“他們不信任合資品牌能夠研發(fā)出領(lǐng)先的新能源產(chǎn)品。過去國內(nèi)消費(fèi)者推崇的‘進(jìn)口-合資-自主’的車型價(jià)值評判體系在新能源汽車時代不再適用?！?/p>
上汽通用新推出的別克GL8插電混動車型是為數(shù)不多受自主品牌影響較小的車型，7月銷量增至3483輛。但上述經(jīng)銷商透露，這款產(chǎn)品的產(chǎn)能相當(dāng)有限，由于交付難以保證導(dǎo)致終端訂單出現(xiàn)明顯流失。
多位業(yè)內(nèi)人士向界面新聞指出，上汽通用的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)難以維持，全國多地出現(xiàn)退網(wǎng)潮。受價(jià)格戰(zhàn)和市場競爭影響，經(jīng)銷商被迫虧本賣車，以盡可能清庫存和完成廠家的銷量目標(biāo)。但長期的庫存高壓導(dǎo)致經(jīng)銷商的生意難以為繼。
在多方不力局勢下，上汽通用前景一度存疑。8月市場消息稱，通用汽車在華業(yè)務(wù)將重組、裁員和削減產(chǎn)能。但通用中國相關(guān)人士向界面新聞回應(yīng)表示：“與上汽集團(tuán)的合作伙伴關(guān)系和推動合資企業(yè)長期發(fā)展的承諾沒有改變?！?/p>
一位要求匿名的分析人士向界面新聞指出，美資汽車品牌視中美關(guān)系變化而考慮對華投資。并且，由于美國本土消費(fèi)者青睞于SUV和皮卡等大尺寸車型，且這些產(chǎn)品的利潤更為豐厚，美資汽車品牌很難為中國市場研發(fā)和投放更多元化產(chǎn)品。
據(jù)悉，上汽通用目前仍主要在營銷端進(jìn)行調(diào)整變革。新上任上汽通用副總經(jīng)理薛海濤在成都車展上表示，上汽通用開始組建跨部門合作營銷隊(duì)伍，把區(qū)域、公關(guān)、媒介、線下活動、策略等各團(tuán)隊(duì)合為一體，形成以銷量為核心指標(biāo)的戰(zhàn)隊(duì)。
轉(zhuǎn)型相對更為積極的是上汽大眾。今年上半年，上汽大眾的銷量為51.21萬輛，同比增長1.75%；上汽大眾凈利潤同比增長六成，達(dá)到8.65億元，是為數(shù)不多保持利潤增長的合資汽車品牌。
通過持續(xù)地降價(jià)促銷和推出不同版本的新車型，上汽大眾新能源產(chǎn)品主力ID．系列的8月新車交付數(shù)據(jù)為1.37萬輛，其中售價(jià)最便宜的緊湊型SUV ID.3占銷量比例的七成以上。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道指出，上汽大眾新任總經(jīng)理陶海龍就職后，重新評估了上汽大眾的成本優(yōu)化潛力，計(jì)劃在2024年優(yōu)化結(jié)構(gòu)成本20億。其中，開發(fā)許可費(fèi)是研發(fā)成本優(yōu)化的主力，約占優(yōu)化潛力預(yù)估總額的近六成。其次，銷售費(fèi)用和人員費(fèi)用的優(yōu)化分別占優(yōu)化潛力預(yù)估總額的18%和8%。
不過，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)在成都車展上澄清稱，結(jié)構(gòu)成本的優(yōu)化主要在產(chǎn)能部分。未來大眾品牌產(chǎn)能可能從250萬輛縮減到150至200萬輛之間，這多出的50至100萬輛的產(chǎn)能是現(xiàn)在運(yùn)營的包袱。
今年上汽大眾通過和大疆車載團(tuán)隊(duì)合作，在部分燃油車型上實(shí)現(xiàn)智能化功能。成都車展上亮相的帕薩特Pro版本即搭載了大疆研發(fā)的智能輔助駕駛系統(tǒng)。傅強(qiáng)認(rèn)為，車輛智能化與否跟車輛傳動系統(tǒng)沒有任何關(guān)系，燃油車完全也能夠用智能化地輔助駕駛系統(tǒng)。
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