極氪、領克戰(zhàn)略整合，吉利在下一盤什么棋？
來源：鈦媒體
吉利，又宣布了一件大事。
11月14日，吉利宣布吉利控股將向吉利汽車轉讓其所持有的11.3%極氪股份。交易完成后，吉利汽車對極氪的持股比例將增至約62.8%。
同時，沃爾沃汽車宣布將把持有領克的30%股份出售給極氪，交易價格為54億元，預計明年一季度完成。完成后，極氪將持有領克51%股份，領克其余49%股份繼續(xù)由吉利汽車旗下全資子公司持有。
聚焦而非收縮
對于此次的調整，吉利汽車控股有限公司行政總裁桂生悅表示，作為落實《臺州宣言》戰(zhàn)略框架的關鍵性舉措，此次戰(zhàn)略整合將理順股權關系、減少關聯交易、消除同業(yè)競爭，兩個品牌互補的平臺定位、研發(fā)能力將助力產品組合提升、產品架構統(tǒng)一。內部資源的深度整合和高效融合也將進一步降本增效，促進規(guī)模效應的釋放，最終實現股東回報的提升。
《臺州宣言》發(fā)布于9月20日，是吉利繼2007年《寧波宣言》進行不打價格戰(zhàn)、打技術戰(zhàn)、打品牌戰(zhàn)、打服務戰(zhàn)、打道德戰(zhàn)的戰(zhàn)略轉型后，又一次集團層面的重要戰(zhàn)略宣言。
《臺州宣言》中主要提到了五點內容，分別是戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健和戰(zhàn)略人才。
其中明確提到，全面梳理吉利各業(yè)務板塊，厘清業(yè)務定位，制定中長期發(fā)展目標，調整優(yōu)化產業(yè)布局結構，堅定不移地推進內部資源深度整合和高效融合，進一步明晰各品牌定位，理順股權關系，減少利益沖突和重復投資，提高資源利用效率。
吉利控股集團董事長李書福當時表示，原來吉利走的是戰(zhàn)略擴張的道路，現在要進入戰(zhàn)略聚焦，就是戰(zhàn)略整合，有些要關停并轉，企業(yè)要平穩(wěn)，穩(wěn)中求進，大家都必須直面挑戰(zhàn)，繼續(xù)“打基礎、練內功”。
資本運作一向是吉利的強項，在過去相當長的一段時間里，憑借于此吉利迅速構建起了一個龐大的汽車帝國。
2010年，吉利以18億美元的價格從福特手中收購了沃爾沃汽車公司100%的股權，轟動全球。
2017年，吉利又相繼收購了馬來西亞國民車企業(yè)寶騰、英國跑車品牌路特斯的多數股權。緊接著，2018年吉利斥資90億美元成為戴姆勒集團最大單一股東，持股9.69%。
現在，吉利旗下擁有了吉利汽車、沃爾沃、路特斯、極氪等業(yè)務版塊，涵蓋從入門級到中高端豪華型，從油車到純電車等多種動力類型的車型。
這種“廣撒網”的策略幫助吉利幾乎覆蓋了所有的細分市場。根據吉利汽車公布的最新銷量數據顯示：10月乘用車銷量226686輛，同比增長約28%，環(huán)比增長超12%。1-10月，集團累計銷量1716376輛，同比增長超31%，逐步逼近全年200萬輛銷量目標。
其中，新能源方面，10月吉利汽車集團新能源銷量（含吉利品牌、領克品牌、極氪品牌）108722輛，同比增長約83%，環(huán)比增長超19%，新能源占比48%。1-10月新能源總銷量達654576輛，同比增長超91%，呈現蓬勃增長的躥升態(tài)勢。
可以看到，吉利的新能源轉型跨入“加速爆發(fā)期”。然而，這也讓吉利面臨新的問題：資源分散、品牌形象模糊，尤其是在新能源市場內卷不可避免，價格戰(zhàn)愈發(fā)慘烈的境況下，問題更加凸顯。因此，如何整合龐大的資源池，提高經營效率，吉利需要一個新的答案。
作為落實《臺州宣言》的關鍵舉措，此次吉利把定位不同的兩個中高端品牌整合在一起，也是希望能夠繼續(xù)聚焦，進而形成一加一大于二的效果。
協(xié)同而非競爭
為什么這次整合的對象會是領克和極氪？
領克成立于2017年，由吉利汽車與沃爾沃合資成立，主打年輕、個性化。2017年11月，領克首款車型領克01上市，起售價定為15.88萬元。
2021年3月23日，吉利在2020年度財報會上官宣成立合資公司——極氪智能科技。4月15日，極氪品牌正式對外發(fā)布。
同一個月，極氪001發(fā)布，迅速吸引市場關注，110天便完成10000輛車交付。
作為吉利孵化的乘用車雙子星，按照最初的規(guī)劃，兩者之間定位清晰且有明顯區(qū)隔：領克主打燃油車和混動車，極氪則專注純電領域。
吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示，（極氪與領克）兩個品牌雖然定位不同，但售價上存在交叉點，若不整合將帶來競爭問題，運營中也會存在內部矛盾。此外，兩個品牌原本在研發(fā)、銷售等方面共享，若不整合將存在重復投資的情況。
根據2024年第三季度財報顯示，今年1-10月份，極氪累計交付167922臺，同比增長82%。安聰慧表示，本次合并是雙方業(yè)務的重組，能夠幫助新極氪覆蓋到中國乘用車市場的60%以上，可以極大提升新極氪的未來增長空間，以及降低同業(yè)競爭的風險。
對于合并之后的規(guī)劃，安聰慧在吉利的2024年第三季度財報業(yè)績會上表示，極氪與領克將保持雙品牌戰(zhàn)略，相對獨立、相互區(qū)隔。極氪定位全球豪華科技品牌，覆蓋高端豪華市場，領克占位全球新能源高端品牌，面向中高端市場。
合并后，極氪與領克將進行全面的產品梳理和規(guī)劃，避免沖突、形成合力。未來，極氪聚焦中大型車，領克主打中小型車。
能源形式方面，領克小型車聚焦純電，中型車搭載混動；極氪中型車聚焦純電，大型車搭載混動。
雖然極氪會在大型車上拓展混動形式，但極氪表示，并不會沿用領克的混動技術，而是單獨研發(fā)一套適合大型車輛的電混技術。
同時，淦家閱也強調，沃爾沃作為領克曾經的股東，在此次出售了領克的股權之后，依然會對領克在海外的發(fā)展，特別是在歐洲的發(fā)展，依然會提供大力的支持和幫助。
吉利控股集團CEO李東輝也在業(yè)績會上介紹，通過此次戰(zhàn)略調整，吉利控股內部的股權和管理架構更加清晰。未來，吉利控股作為吉利汽車和沃爾沃的大股東，將繼續(xù)堅定落實《臺州宣言》，進一步加強內部協(xié)同，推動內部資源深度整合與高效融合。由此，吉利控股利益相關方的利益將得到持續(xù)優(yōu)化。
據介紹，領克將通過與沃爾沃的深入合作進一步開拓歐洲市場，預計年底領克將在30-50家分店進行銷售，明年擴展到100-120家。
品牌所有區(qū)隔之外，極氪與領克將會共享大部分運營與研發(fā)資源，有助于進一步降低成本。
安聰慧預計，通過最大化協(xié)同，研發(fā)投入將降低10%-20%，BOM成本將降低5%-8%，支持及服務部門費用降低10%-20%，可提升工廠產能利用率3%-5%，渠道建設方面也將高度互補，大幅降低成本。
在現有的汽車市場環(huán)境下，“多生孩子好打架”已經難以推行，內部品牌的整合是吉利向新時代轉型的積極嘗試。而安聰慧也對于兩個品牌合并后的市場頗有信心，“目前極氪和領克的年銷量已經達到了50萬輛的水平，而新極氪的目標是打造一個年銷量100萬輛的高端新能源汽車品牌?！?/p>
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