來(lái)源：國(guó)際金融報(bào)

　　在被曝破產(chǎn)多時(shí)后，大運(yùn)集團(tuán)近日終于以一份重整聲明坦白了當(dāng)前遭遇的困境。

　　在這份不到500字的聲明中這家山西著名民企盡力為自己保留體面，它回顧了公司多年來(lái)的發(fā)展積累，“擁有核心技術(shù)專(zhuān)利1500余項(xiàng)，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)全國(guó)各地及亞洲、歐洲、非洲、每周等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)”。

　　大運(yùn)集團(tuán)以一句“流動(dòng)資金遭遇階段性周轉(zhuǎn)困難”簡(jiǎn)單概括了當(dāng)前困境，并傳達(dá)了“對(duì)接了多家投資機(jī)構(gòu)商洽開(kāi)展戰(zhàn)略合作，推動(dòng)大運(yùn)有序重整”的信息，試圖提振低迷的市場(chǎng)信心。

　　作為大運(yùn)集團(tuán)旗下核心業(yè)務(wù)，目前大運(yùn)汽車(chē)覆蓋了新能源乘用車(chē)、商用車(chē)等多個(gè)領(lǐng)域。此次重整涉及的是大運(yùn)新能源汽車(chē)、遠(yuǎn)航汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)板塊，重卡等商用車(chē)板塊不在重整范圍內(nèi)。

　　危機(jī)浮現(xiàn)

　　大運(yùn)汽車(chē)的破產(chǎn)傳聞一個(gè)多月前在網(wǎng)絡(luò)流傳開(kāi)來(lái)。

　　彼時(shí)，有自稱(chēng)遠(yuǎn)航研發(fā)人員的網(wǎng)友發(fā)言稱(chēng)，遠(yuǎn)航即將倒閉，公司內(nèi)部多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)和同事已經(jīng)開(kāi)始積極尋找新的工作機(jī)會(huì)，以應(yīng)對(duì)可能即將到來(lái)的失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，底盤(pán)部門(mén)就剩下十余人，且都是剛畢業(yè)一年的大學(xué)生。

　　另有消息稱(chēng)，公司內(nèi)部部分員工已被強(qiáng)制休假一周，且沒(méi)有通知復(fù)崗時(shí)間，待崗期間公司也沒(méi)有提供工資和補(bǔ)償。

　　雖然遠(yuǎn)航汽車(chē)回應(yīng)背靠大運(yùn)集團(tuán)，不會(huì)輕易倒閉。但困境顯然已經(jīng)存在。

　　11月1日，江蘇凱迅達(dá)高鐵傳動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司分別申請(qǐng)大運(yùn)汽車(chē)股份有限公司、湖北大運(yùn)汽車(chē)股份有限公司、成都大運(yùn)汽車(chē)集團(tuán)有限公司破產(chǎn)重整。此次重整聲明的落款正是這三家公司的重整管理人。

　　相較于上世紀(jì)90年代的摩托車(chē)和00年代的卡車(chē)，大運(yùn)集團(tuán)的新能源汽車(chē)之路似乎并不順?biāo)臁?/p>

　　1987年，山西運(yùn)城小伙遠(yuǎn)勤山拿著借來(lái)的3000元南下廣州開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，走上倒賣(mài)摩托車(chē)賺錢(qián)之路，有了一定積累后，他在運(yùn)城開(kāi)辦了一家摩托車(chē)零售店。當(dāng)時(shí)運(yùn)城銷(xiāo)售摩托車(chē)的商家并不多，市場(chǎng)遠(yuǎn)未飽和，他順利成為國(guó)內(nèi)外多個(gè)品牌摩托車(chē)在運(yùn)城的銷(xiāo)售代理。1997年，遠(yuǎn)勤山成立了通達(dá)集團(tuán)，專(zhuān)做摩托車(chē)銷(xiāo)售，成為山西最大的摩托車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。90年代隨摩托車(chē)行業(yè)迎來(lái)快速發(fā)展，遠(yuǎn)勤山意識(shí)到，沒(méi)有產(chǎn)品，銷(xiāo)售渠道再多也沒(méi)用，他決定自己造摩托車(chē)。他先是去北易公司擔(dān)任總經(jīng)理盤(pán)活了太陽(yáng)摩托，2004年又成立了自己的摩托車(chē)品牌——大運(yùn)摩托，2005年憑借一句“風(fēng)馳天下，大運(yùn)摩托”迅速走紅，成為家喻戶曉的品牌。頂峰時(shí)期，大運(yùn)摩托年產(chǎn)超150萬(wàn)輛。2021年的胡潤(rùn)百富榜中，“運(yùn)城”首富遠(yuǎn)勤山以46億元的財(cái)富位列榜單第1526位。

　　然而，遠(yuǎn)勤山的野心不止于此。

　　2004年至2010年間，大運(yùn)集團(tuán)先后進(jìn)入重型卡車(chē)、輕型卡車(chē)和中型卡車(chē)領(lǐng)域。當(dāng)國(guó)家開(kāi)始發(fā)展新能源后，2016年大運(yùn)集團(tuán)以新能源商務(wù)車(chē)入局，開(kāi)始布局集團(tuán)的新能源產(chǎn)業(yè)。2022年，大運(yùn)集團(tuán)推出了高端智能電動(dòng)車(chē)品牌——遠(yuǎn)航汽車(chē)。

　　“拿來(lái)主義”造車(chē)

　　這一年8月遠(yuǎn)航汽車(chē)在成都車(chē)展開(kāi)啟首秀，一口氣推出純電轎車(chē)Y6、純電轎車(chē)Y7、純電SUV H8及純電SUV H9四款大型車(chē)，除遠(yuǎn)航Y(jié)6和遠(yuǎn)航H8的部分配置外，其余車(chē)型指導(dǎo)價(jià)均在30萬(wàn)元以上，最高超過(guò)50萬(wàn)元。

　　和此前切入摩托車(chē)、卡車(chē)賽道不同，22年才入局，23年底首款車(chē)型上市的遠(yuǎn)航早已錯(cuò)失先機(jī)，這一年國(guó)內(nèi)新能源依然蓬勃發(fā)展，不同的是市場(chǎng)開(kāi)始滌蕩出清，加速洗牌了。

　　沒(méi)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的遠(yuǎn)航選擇另辟蹊徑，以“拿來(lái)主義”降低時(shí)間成本，通過(guò)“組裝”快速入市。

　　遠(yuǎn)航正式發(fā)布時(shí)，大運(yùn)集團(tuán)與華為、阿里巴巴、博世等知名供應(yīng)商達(dá)成合作，宣告共同孕育遠(yuǎn)航品牌，換言之，遠(yuǎn)航旗下產(chǎn)品的配件由供應(yīng)商提供，擁有新能源造車(chē)資質(zhì)的大運(yùn)集團(tuán)只需“組裝”與銷(xiāo)售。然而新車(chē)開(kāi)售近一年，遠(yuǎn)航的整體銷(xiāo)量表現(xiàn)并不突出，更為蹊蹺的是，《國(guó)際金融報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)其零售銷(xiāo)量與終端銷(xiāo)量差距懸殊。

　　據(jù)懂車(chē)帝數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)航目前在售兩款車(chē)型包括大型轎車(chē)遠(yuǎn)航Y(jié)6與大型SUV遠(yuǎn)航H8，遠(yuǎn)航Y(jié)6與遠(yuǎn)航H8在10月的零售銷(xiāo)量分別為738輛與26輛，但遠(yuǎn)航Y(jié)6的終端銷(xiāo)量全國(guó)僅4輛，遠(yuǎn)航H8的終端銷(xiāo)量全國(guó)僅3輛，兩者累計(jì)僅7輛，不到零售量的零頭，差異懸殊。

　　有業(yè)內(nèi)人士直言，這說(shuō)明遠(yuǎn)航的汽車(chē)大多壓在經(jīng)銷(xiāo)商處，終端用戶真實(shí)購(gòu)買(mǎi)量少。記者據(jù)此采訪了遠(yuǎn)航相關(guān)負(fù)責(zé)人，但其至今未作出解釋。

　　雖然在2023年底接連上市兩款車(chē)，但其銷(xiāo)量始終低迷。今年前10個(gè)月，遠(yuǎn)航Y(jié)6累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H4250輛，月均銷(xiāo)售425輛；遠(yuǎn)航H8累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H2098輛，月均銷(xiāo)售209輛。

　　銷(xiāo)量不佳在業(yè)內(nèi)看來(lái)并不意外。

　　今年4月的北京車(chē)展上，遠(yuǎn)航汽車(chē)高調(diào)參展，還拉來(lái)了華為、阿里巴巴、博世等知名供應(yīng)商為其站臺(tái)，彼時(shí)群訪中，對(duì)于《國(guó)際金融報(bào)》記者提出的銷(xiāo)量等問(wèn)題，遠(yuǎn)勤山均選擇了回避。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出航其實(shí)就是個(gè)“組裝車(chē)”，在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)里很難取得銷(xiāo)量突破。

　　“很久沒(méi)人來(lái)看車(chē)了”

　　為了探究遠(yuǎn)航銷(xiāo)售的真實(shí)情況，記者走訪了上海、杭州多地直營(yíng)門(mén)店時(shí)發(fā)現(xiàn)，多數(shù)門(mén)店內(nèi)僅有1至2名銷(xiāo)售，進(jìn)店看車(chē)的顧客更是屈指可數(shù)。

　　陳華（化名）是上海地區(qū)的一名遠(yuǎn)航銷(xiāo)售門(mén)店經(jīng)理，他告訴記者整個(gè)上海地區(qū)一個(gè)月銷(xiāo)量有1—2輛就是高銷(xiāo)，通常三四線城市買(mǎi)的人會(huì)多一點(diǎn)。

　　對(duì)于門(mén)店月銷(xiāo)要求，他坦言，集團(tuán)并未給他們規(guī)定月銷(xiāo)KPI，其門(mén)店售即使一輛車(chē)也沒(méi)賣(mài)出去，作為門(mén)店經(jīng)理的陳華仍有過(guò)萬(wàn)的月收入，店內(nèi)銷(xiāo)售月工資也有6000元左右，若賣(mài)出去新車(chē)還會(huì)有額外的提成獎(jiǎng)勵(lì)，基本每輛可有千元提成。

　　陳華表示，來(lái)門(mén)店看車(chē)的人數(shù)平均一天1—2組，都是被車(chē)標(biāo)吸引來(lái)的，因?yàn)檫h(yuǎn)航車(chē)標(biāo)酷似賓利，但真正下定買(mǎi)車(chē)的人很少。

　　根據(jù)資料，遠(yuǎn)航目前在售的兩款車(chē)型都屬于大型車(chē)，遠(yuǎn)航Y(jié)6的車(chē)長(zhǎng)超5米，寬2米，高1.5米，遠(yuǎn)航H8車(chē)長(zhǎng)同樣超過(guò)5米，寬超2米，高1.76米。陳華認(rèn)為，大型車(chē)在一線城市中并不吃香，尤其是一些寸土寸金的中心區(qū)域，“這車(chē)甚至都無(wú)法停進(jìn)部分小型的地下停車(chē)場(chǎng)”。

　　與目前熱銷(xiāo)的大型SUV問(wèn)界M9相比，兩者車(chē)長(zhǎng)相同的情況下，遠(yuǎn)航H8的車(chē)寬要寬于問(wèn)界M9 16毫米，軸距長(zhǎng)16毫米，遠(yuǎn)航H9也幾乎一致，寬于問(wèn)界M9 16毫米，軸距長(zhǎng)15毫米。

　　為何要做大型車(chē)，遠(yuǎn)航銷(xiāo)售告訴記者，這幾款車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的是當(dāng)前市場(chǎng)上百萬(wàn)級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)，而車(chē)型越大，內(nèi)部空間、體驗(yàn)感就會(huì)更舒適。尺寸上的“執(zhí)念”在業(yè)內(nèi)看來(lái)是源于遠(yuǎn)航汽車(chē)沒(méi)有像其他車(chē)企一樣去研究如何在有限的車(chē)型大小上增加內(nèi)部得房率，而是通過(guò)制造大型車(chē)豐富車(chē)輛內(nèi)部空間于舒適度。

　　在銷(xiāo)售眼中，遠(yuǎn)航銷(xiāo)量差的另一點(diǎn)在于“組裝”，陳華直言當(dāng)今市面上低價(jià)高配的車(chē)型很多，各家新勢(shì)力都在打造有自己特色的性價(jià)比車(chē)型，但遠(yuǎn)航只是個(gè)“組裝車(chē)”，缺乏記憶點(diǎn)也未有自身特色，除了智駕是大運(yùn)集團(tuán)自研外，其他都是“東拼西湊”，大量外采導(dǎo)致新車(chē)造假高企，成本難降。

　　如其所言，遠(yuǎn)航Y(jié)6的售價(jià)為26.98萬(wàn)元至33.98萬(wàn)元，遠(yuǎn)航H8的售價(jià)在28.98萬(wàn)元至36.98萬(wàn)元，如今市場(chǎng)中該價(jià)格段可已考慮的車(chē)型十分豐富，蔚來(lái)、理想、問(wèn)界、小鵬等等已有知名度的新勢(shì)力們?cè)谠搩r(jià)格段位均有布局。

　　不過(guò)陳華告訴記者，遠(yuǎn)航在5月至6月的銷(xiāo)量有所提升，因?yàn)楣就瞥隽?9.9萬(wàn)元的遠(yuǎn)航Y(jié)6，整體配置上與26.98萬(wàn)元的車(chē)型沒(méi)有差別，只是后續(xù)OTA無(wú)法升級(jí)，直降7萬(wàn)元的低價(jià)車(chē)型推出后，看車(chē)、訂車(chē)的用戶有明顯增加，但僅賣(mài)了很短的時(shí)間就下架了，因?yàn)椤氨硎镜蛢r(jià)車(chē)賣(mài)一輛虧一輛?！?/p>

　　“無(wú)人問(wèn)津”的現(xiàn)象不止在上海發(fā)生，劉燁（化名）是一名杭州區(qū)域的銷(xiāo)售，走訪期間他坦言遠(yuǎn)航的車(chē)“要啥沒(méi)啥”，跟市面上的新能源車(chē)無(wú)法比。他甚至直言不要考慮遠(yuǎn)航汽車(chē)，若要在該價(jià)格段購(gòu)車(chē)，可以看看其余知名品牌。同時(shí)，他指出遠(yuǎn)航的售后服務(wù)體系尚處于建設(shè)階段，無(wú)法做到其余車(chē)企一樣擁有及時(shí)的道路救援服務(wù)。

　　記者在杭州門(mén)店內(nèi)試車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)，車(chē)內(nèi)已落有灰塵且有一個(gè)已被曬干的昆蟲(chóng)并未被及時(shí)清理，劉燁告訴記者，很久沒(méi)人來(lái)看車(chē)了。

　　離開(kāi)后，記者在附近停留半小時(shí)左右，其間并無(wú)其余人進(jìn)店，值得注意的是，該店位于西湖邊上，彼時(shí)街道上正處人流量較為密集的周末。

　　門(mén)店加速縮減

　　不僅銷(xiāo)量遇困，遠(yuǎn)航的銷(xiāo)售模式正在調(diào)整，其線下直營(yíng)門(mén)店數(shù)量正快速減少。

　　有知情人士告訴記者，集團(tuán)內(nèi)部調(diào)整了遠(yuǎn)航的營(yíng)銷(xiāo)政策，一線城市的直營(yíng)門(mén)店未來(lái)會(huì)陸續(xù)關(guān)閉，上海、北京等一線城市或只保留一家。

　　記者發(fā)現(xiàn)大眾點(diǎn)評(píng)上，原本上海龍湖寶山天街零售中心已經(jīng)關(guān)閉，上海地區(qū)僅剩手拉手銷(xiāo)售中心，而杭州地區(qū)原本位于銀泰的遠(yuǎn)航門(mén)店也已撤店，目前僅剩湖濱88零售中心語(yǔ)杭州夢(mèng)馬小鎮(zhèn)銷(xiāo)售中心。

　　上述知情人透露，未來(lái)湖濱88零售中心也將關(guān)閉，其表示該門(mén)店一年房租將近1200萬(wàn)元，但銷(xiāo)量并不理想，為了縮減開(kāi)支，公司將陸續(xù)關(guān)閉成本較高的門(mén)店。

　　遠(yuǎn)航汽車(chē)董事長(zhǎng)遠(yuǎn)勤山曾表示，公司在渠道布局上采取差異化策略，對(duì)于省會(huì)級(jí)城市，采用直營(yíng)模式，自行布局門(mén)店；對(duì)于地級(jí)、縣級(jí)城市，則與經(jīng)銷(xiāo)商合作。

　　隨著直營(yíng)門(mén)店的大量關(guān)閉，原以為經(jīng)銷(xiāo)商或加盟商會(huì)快速崛起以穩(wěn)固公司的銷(xiāo)售渠道，但記者了解到目前遠(yuǎn)航汽車(chē)全國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商不過(guò)5家，同時(shí)因?yàn)榧用藯l件過(guò)于苛刻，加盟商更少。

　　記者聯(lián)系了遠(yuǎn)航汽車(chē)上海和山西兩地負(fù)責(zé)對(duì)接加盟的負(fù)責(zé)人，其表示若要加盟遠(yuǎn)航，需要500萬(wàn)元的加盟費(fèi)，且對(duì)于個(gè)人的資產(chǎn)有嚴(yán)格的審核要求，所以選擇加盟的人很少。而選擇經(jīng)銷(xiāo)商模式，公司會(huì)負(fù)責(zé)一年的門(mén)店租金，且對(duì)于門(mén)店提車(chē)有相應(yīng)補(bǔ)貼。

　　交流中得知，遠(yuǎn)航不會(huì)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商伙伴有銷(xiāo)量的硬性要求，但需要從集團(tuán)處購(gòu)買(mǎi)至少5輛車(chē)，基本包含目前在售車(chē)型的各個(gè)配置，且對(duì)于售價(jià)較高的車(chē)型集團(tuán)給予補(bǔ)貼，累計(jì)計(jì)算5輛車(chē)的購(gòu)車(chē)款至少125萬(wàn)元，平均每輛車(chē)25萬(wàn)元，且需要經(jīng)銷(xiāo)商保持至少5款車(chē)在售，包括門(mén)店展車(chē)、門(mén)店試駕車(chē)在內(nèi)。

　　負(fù)責(zé)人告訴記者，不管最終提車(chē)數(shù)量，集團(tuán)會(huì)保證每輛車(chē)的均價(jià)在25萬(wàn)元左右，但不能只提高配車(chē)型，若手中只有5輛車(chē)在手，賣(mài)出后需要及時(shí)向集團(tuán)補(bǔ)貨。

　　重整背后是遠(yuǎn)航汽車(chē)全面“水土不服”，從產(chǎn)品渠道到營(yíng)銷(xiāo)，當(dāng)根深蒂固的商用車(chē)思維與市場(chǎng)不適配后，大運(yùn)汽車(chē)需要一場(chǎng)有內(nèi)到外的自我反思。