交付延遲拖累下，航空巨頭波音創(chuàng)疫情以來更大年度虧損

快訊 2025年01月29日 03:00 1 admin

專題：聚焦美股2024年第四季度財報

　　美國航空航天巨頭波音公司（BA.US）公布了2024年第四季度近40億美元的虧損，2024年全年則創(chuàng)下自2020年以來公司最大的年度虧損。公司在其國防和商用飛機部門中承擔(dān)了多項費用，涵蓋從波音767到KC-46加油機，再到長期延誤的兩架747飛機（計劃用作新的“空軍一號”）。波音CEO凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）周二向投資者闡述了公司的復(fù)蘇計劃，重點聚焦波音的核心業(yè)務(wù)。面對連續(xù)六年的年度虧損，投資者們迫切希望得到解決方案。

　　第四季度財報數(shù)據(jù)顯示，波音公司在2024年最后三個月虧損了38.6億美元，其中商用飛機部門和國防及航天業(yè)務(wù)承擔(dān)了約30億美元的費用。這些費用涉及多款機型，包括波音767、KC-46加油機，以及長期延誤的兩架747飛機——計劃用作新的“空軍一號”。

　　波音的業(yè)績?nèi)缡袌鲱A(yù)期般受到了近兩個月的機械師大罷工帶來的負(fù)面影響，罷工導(dǎo)致大部分飛機生產(chǎn)停滯，疊加此前阿拉斯加航空事件導(dǎo)致波音飛機產(chǎn)能持續(xù)受到美國政府限制，無疑進(jìn)一步大幅延長了原有的交付延遲。而客戶們通常在收到飛機時支付大部分款項。波音表示，第四季度消耗了35億美元現(xiàn)金儲備，為原本預(yù)期的轉(zhuǎn)折年畫上了一個艱難的句號。2024年全年，波音消耗了143.1億美元現(xiàn)金。

　　最新財報公布之后，波音美股盤前的股價在周二基本持平。公司上周公布的初步業(yè)績顯示，虧損和營收均低于分析師普遍預(yù)期。

　　波音年度虧損總額達(dá)到驚人的118.3億美元，這是自2020年以來的最大規(guī)模虧損。此前在2020年，波音因兩起致命空難和新冠疫情導(dǎo)致其最暢銷的737 Max飛機停飛。資本市場近年來可謂持續(xù)沉默凝視波音，波音股價橫盤背后，本質(zhì)是六年連虧與118億年度巨大虧損的沉重現(xiàn)實。

　　“盡管這是充滿挑戰(zhàn)的一年，但我們在共同努力扭轉(zhuǎn)公司局面的過程中看到了令人鼓舞的進(jìn)展跡象，”波音CEO奧特伯格在員工備忘錄中表示。

交付延遲拖累下，航空巨頭波音創(chuàng)疫情以來最大年度虧損

　　奧特伯格是一位長期從事航空航天行業(yè)領(lǐng)域的高管，波音在今年夏天將他從退休中請回。他表示，公司正專注于穩(wěn)定生產(chǎn)、修復(fù)公司文化并重新聚焦波音的核心業(yè)務(wù)。

　　“我們還在為未來做準(zhǔn)備，繼續(xù)投資于核心業(yè)務(wù)，同時精簡那些與未來不相關(guān)的業(yè)務(wù)，”奧特伯格表示。

　　在周二的財報電話會議上，奧特伯格可能會面臨關(guān)于波音是否計劃剝離其Jeppesen導(dǎo)航部門等業(yè)務(wù)的提問。波音周二沒有像往常那樣提供2025年的財務(wù)目標(biāo)，但高管們將面臨關(guān)于生產(chǎn)率預(yù)期的提問。

　　波音國防部門第四季度營收規(guī)模下降20%至54億美元，并承擔(dān)了17億美元的稅前費用。

　　“盡管公司國防業(yè)務(wù)部門的季度費用令人失望，但我們已經(jīng)對所有具有挑戰(zhàn)性的固定價格開發(fā)項目進(jìn)行了深入分析。”奧特伯格表示：“我們現(xiàn)在對風(fēng)險更加主動和清醒?！?/p>

　　該公司商用飛機業(yè)務(wù)部門總營收則大幅下降55%至47.6億美元。

　　以下是該公司公布的業(yè)績與華爾街分析師普遍預(yù)期的對比：經(jīng)過調(diào)整后的每股虧損為5.90美元，市場預(yù)期則為3.00美元；總營收大約152.4億美元，不及市場預(yù)期的大約162億美元。

　　波音上一次實現(xiàn)年度級別的盈利是在2018年。除了空難和新冠疫情，公司還面臨一系列制造缺陷和成本超支問題。去年年初，一架幾乎全新的737 Max 9飛機在從俄勒岡州波特蘭起飛后，發(fā)生了近乎災(zāi)難性的阿拉斯加航空艙門面板脫落事件。

　　2024年11月罷工結(jié)束后，737 Max于12月復(fù)飛，777X本月重啟試飛。近期的美國大規(guī)模罷工活動于11月結(jié)束后，波音于12月恢復(fù)了波音737 Max飛機的生產(chǎn)計劃，并在本月早些時候重新啟動了777X飛機的試飛。然而，777X尚未獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的正式認(rèn)證。波音還在努力為波音Max 7和Max 10飛機獲得認(rèn)證，這兩款飛機是單通道Max系列中最小和最大的型號。

　　盡管美國國內(nèi)航空公司的CEO們大多數(shù)支持奧特伯格，但波音的主要客戶仍在承受交付延遲的影響。

　　美國航空上周末表示，由于新款波音787夢想飛機的交付延遲，公司進(jìn)一步削減了航班計劃表規(guī)模。美國航空公司（American Airlines）原本計劃使用這些飛機推出一種以高端座位為主的新型配置，以利用消費者對更昂貴、更寬敞座位的需求。

　　美國航空公司計劃在6月和7月暫停邁阿密至巴黎的航班，并在5月減少達(dá)拉斯沃斯堡國際機場至紐約肯尼迪國際機場至倫敦的航班頻率，6月還將減少達(dá)拉斯至檀香山的航班。

　　“我們將主動聯(lián)系受影響的客戶，提供替代旅行安排，并繼續(xù)致力于減輕波音交付延遲的影響，同時繼續(xù)提供全面的全球航空網(wǎng)絡(luò)，”美國航空在一份聲明中表示。

　　與此同時，歐洲廉價航空公司瑞安航空（Ryanair）的CEO邁克爾·奧萊利周一表示，由于“令人沮喪”的波音飛機交付延遲，公司不得不削減今年的客運量目標(biāo)。

　　自2018年以來，波音再未實現(xiàn)全年盈利。從印尼獅航到埃塞俄比亞航空空難，從新冠疫情到今年初的Max 9艙門爆裂事件，這家百年巨頭仿佛陷入“黑天鵝”漩渦。如今，曾掌舵雷神技術(shù)的奧特伯格能否以軍工管理經(jīng)驗扭轉(zhuǎn)乾坤？航空業(yè)正屏息注視這場價值萬億的空中轉(zhuǎn)身。

標(biāo)簽：波音疫情拖累