不再是少數(shù)高端車型專屬！比亞迪要推動全民智駕普及
談及高階智能駕駛技術，人們往往聯(lián)想到這是高端車型的專屬標簽。
2月10日，比亞迪憑借一場智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，顛覆了這一行業(yè)認知。通過推出天神之眼A、B、C三大高階智能駕駛技術體系，比亞迪成功將這一前沿功能引入7萬元級別的車型中，實現(xiàn)了高階智能駕駛的全面覆蓋，正式開啟了全民智能駕駛的普及浪潮。
回首2024年，中國新能源汽車市場已迎來滲透率首次超過50%的歷史性跨越；展望未來，在比亞迪的引領下，我們有理由相信，2025年將見證中國新能源汽車智能駕駛全民普及的新篇章。
投入5000+工程師，比亞迪智駕厚積薄發(fā)
“外界有誤解，認為比亞迪不重視智駕，我們是做的多，說的少?！?/p>
在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福首先對外回應了外界對比亞迪的刻板印象。實際上，目前行業(yè)流行的“電動化是上半場，智能化是下半場”的說法，最早就是由比亞迪于2018年最先提出，彰顯了其在智能化領域的前瞻布局。
而比亞迪不只是在電動化的上半場居于領先地位，智能化的下半場更是實現(xiàn)了厚積薄發(fā)。
據(jù)悉，智駕項目由王傳福親自督戰(zhàn)。比亞迪集團高級副總裁、汽車新技術研究院院長楊冬生表示，比亞迪投入智駕工程師5000+，其中博士工程師300+，碩士工程師3000+，研發(fā)時長7年。他曾在2024年的一次采訪中透露，“現(xiàn)在我接到的電話，晚上接到電話，王總問的全是智駕的事，以前可能是更多問一下動力方面的細節(jié)，現(xiàn)在都是智能化?！?/p>
歷經(jīng)多年研發(fā)后，比亞迪此次推出了天神之眼的三大高階智駕方案：天神之眼A，高階智駕三激光版（DiPiIot 600），主要搭載品牌為仰望；天神之眼B，高階智駕激光版（DiPiIot 300），主要搭載品牌為騰勢、比亞迪；天神之眼C，高階智駕三目版（DiPilot 100），主要搭載品牌為比亞迪。
整體來看，比亞迪的智駕方案不僅技術先進，而且通過不同的技術組合，針對不同品牌和車型進行了精準定位，滿足了不同消費者的多樣化需求。
不再是少數(shù)高端車型專屬，比亞迪推動全民智駕普及
在比亞迪推出天神之眼三大高階智駕方案之前，行業(yè)普遍認為，高階智駕是少數(shù)高端車型專屬。
而王傳福對此有著不同的觀點，他認為，安全是電動車最大的豪華，智駕是安全出行最強的守護。他援引數(shù)據(jù)稱，目前行業(yè)搭載智駕的車型動輒20萬元以上，智駕幾乎等于高價，這導致2024年中國市場售出的車輛只有10%有高階智駕，而國內(nèi)70%的汽車銷量都在20萬元以下，絕大多數(shù)人沒有機會接觸到智駕?！捌占爸邱{最大的障礙就是高昂的價格，好技術，就應該人人可享，所以比亞迪要把智駕做到全民智駕?！闭翘焐裰跜的推出，讓這一愿景成為了現(xiàn)實。
在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，王傳福宣布，比亞迪全系車型搭載天神之眼高階智駕，10萬級以上全系標配，10萬以下多數(shù)搭載。發(fā)布會上，比亞迪還一口氣發(fā)布了王朝+海洋一共21款智駕版車型，其中售價最低的為海鷗智駕版，售價僅為6.98萬元起，這也是目前市場上首次將智駕普及到7萬元價位車型。
以往20萬左右車型才能夠配備的高階智駕功能，如今7萬元的車型就能擁有，這無疑引發(fā)了行業(yè)震動。正如王傳福所說，燃油車已經(jīng)成為了少數(shù)派，如今沒有智駕的車也要成為少數(shù)派了。
而對于用戶來說，不僅能夠低門檻體驗智駕，還能夠實現(xiàn)越開越好開。
根據(jù)比亞迪集團高級副總裁、汽車新技術研究院院長楊冬生公布的數(shù)據(jù)，目前，比亞迪累計銷售超過440萬臺搭載L2及以上駕駛輔助的車輛，智駕行駛里程超37億公里。在大模型的加持下，比亞迪智駕也將擁有自進化能力，真正做到越開越好用。
比亞迪此舉，將極大推動智駕功能的普及。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2024全年累計銷量突破427萬輛，同比增長41.26%。全系車型搭載天神之眼高階智駕的比亞迪，在2025年有望以一己之力拉升整個行業(yè)智駕車型的滲透率。
根據(jù)彭博新能源財經(jīng)預測，到2025年，中國市場L2+級智駕滲透率將突破60%，其中比亞迪將貢獻35%的市場增量。在這個大趨勢面前，沒有智駕的車型和企業(yè)或將面臨著被市場淘汰的局面，這也將倒逼整個汽車行業(yè)加入到智駕普及的行列中來。
全民智駕普及背后，比亞迪的三大底氣
將智駕做到全民普及，為什么是比亞迪？
這背后是比亞迪的三大核心優(yōu)勢，包括中國最大的車云庫數(shù)據(jù)、全球最大的研發(fā)工程師團隊、全球最大規(guī)模的新能源汽車生產(chǎn)制造。
首要提及的是數(shù)據(jù)優(yōu)勢。目前，智能駕駛技術已經(jīng)從規(guī)則驅動的傳統(tǒng)模式邁向了端到端大模型的全新時代。這一轉變徹底顛覆了智能駕駛的底層邏輯，使得系統(tǒng)能夠基于大數(shù)據(jù)的深度學習，更加智能地理解駕駛場景并作出精準決策。
當然，這也對車企的數(shù)據(jù)量提出了更高的要求。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車的累計銷量已突破1100萬輛大關，其中超過40%的車型配備了L2級及以上的駕駛輔助系統(tǒng)，這讓比亞迪積累了各種駕駛場景的數(shù)據(jù)。這些寶貴的數(shù)據(jù)經(jīng)過脫敏處理后，構筑起了中國規(guī)模最大、最具價值的車云數(shù)據(jù)庫。在大模型的加持下，天神之眼可以充分吸收這個龐大車云數(shù)據(jù)庫的養(yǎng)料，變得越來越聰明。
再者，研發(fā)優(yōu)勢也是比亞迪不可或缺的軟實力。相關數(shù)據(jù)顯示，比亞迪擁有一支超過11萬人的全球最大研發(fā)工程師團隊，其中智能駕駛領域的專家便多達5000余人。在智能駕駛軟硬件領域，比亞迪實現(xiàn)了從底層到應用的全棧自研，其智駕技術研發(fā)實力穩(wěn)居全球領先地位。這從技術和團隊上保證了天神之眼的快速迭代和落地。
最后，規(guī)模優(yōu)勢為比亞迪的智駕普及之路提供了堅實的基石。如果只有技術，沒有落地產(chǎn)品和場景，那就是無本之木。從新能源汽車市場的角度看，比亞迪在2024年成功問鼎全球銷量冠軍；即便是在整個全球汽車產(chǎn)業(yè)中，比亞迪也于2024年躋身全球車企銷量前五的行列。這個規(guī)模優(yōu)勢，不僅為智駕快速落地普及提供了基礎，還將帶動整個智駕產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮與發(fā)展，更為中國汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉型提供有力支撐。
結語：
正如王傳福所說，普及智駕最大的障礙還是價格。
要做到全民智駕，就要降低智駕車型的價格門檻，讓每個人都可以享受到。比亞迪已經(jīng)發(fā)布了首批21款智駕版車型，覆蓋7萬級到20萬級，還實現(xiàn)了加量不加價，這無疑極大降低了用戶體驗智駕的門檻。
這得益于比亞迪強大的供應鏈能力和規(guī)模優(yōu)勢。在年銷數(shù)百萬臺的規(guī)模之下，智駕技術的邊際成本也被攤薄，從而實現(xiàn)了技術平權，以及商業(yè)模式的正循環(huán)。
目前，中國汽車在電動化上已經(jīng)全球領先，此次在比亞迪的帶動下，相信中國汽車在智能化上也將進一步居于全球領先。未來，中國車企有望掌握智駕乃至整個智能化行業(yè)標準的話語權，一個由中國車企主導的智能電動新時代正在加速到來。
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