中創(chuàng)新航全球動(dòng)力電池市場(chǎng)份額逆勢(shì)下滑 產(chǎn)能繼續(xù)攀升負(fù)債率再破新高
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作者:昊
2024年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量榜單揭曉。在TOP10企業(yè)中,6家中國(guó)電池企業(yè)上榜,分別是寧德時(shí)代、比亞迪(弗迪電池)、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能(維權(quán))和欣旺達(dá)。
其中,中創(chuàng)新航全年動(dòng)力電池出貨量同比增長(zhǎng)16.6%,但市場(chǎng)份額卻從4.8%逆勢(shì)下滑至4.4%,成為唯一份額下滑的上榜中企。
與此同時(shí),中創(chuàng)新航的國(guó)內(nèi)市占率也出現(xiàn)多年以來(lái)首次下滑。值得注意的是,自2021年以來(lái),在上述幾家企業(yè)中,中創(chuàng)新航的研發(fā)費(fèi)用率一直處于最低水平,產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足或是市場(chǎng)份額不斷縮減的根本因素。
更重要的是,市場(chǎng)份額下滑的同時(shí),產(chǎn)能卻在不斷增長(zhǎng)。持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)之下,中創(chuàng)新航有息負(fù)債大幅攀升,負(fù)債率頻創(chuàng)新高,去年上半年財(cái)務(wù)費(fèi)用同比大增114%。
依靠低價(jià)搶市場(chǎng)的策略已經(jīng)失效,疊加日益加重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān),中創(chuàng)新航未來(lái)市場(chǎng)前景或更加堪憂。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額罕見(jiàn)下滑 研發(fā)費(fèi)用率長(zhǎng)期墊底
根據(jù)SNE Research最新披露的數(shù)據(jù)顯示,2024年,中創(chuàng)新航全球動(dòng)力電池裝機(jī)量39.4GWh,同比增長(zhǎng)16.6%,市占率為4.4%,同比大幅下滑0.4個(gè)百分點(diǎn),也成為6家上榜中企中唯一一家市場(chǎng)份額下滑的公司。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被蠶食是公司全球份額下滑的重要原因。2024年,中創(chuàng)新航國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量為36.48GWh,市占率6.68%,相比2023年下降1.72個(gè)百分點(diǎn),出現(xiàn)多年以來(lái)的罕見(jiàn)下滑。
事實(shí)上,自2021年以來(lái),在上榜的幾家中國(guó)企業(yè)里(不包括比亞迪),中創(chuàng)新航的研發(fā)費(fèi)用率一直處于最低水平,產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足或是市場(chǎng)份額不斷縮減的根本因素。?
值得注意的是,2019年-2021年,中創(chuàng)新航動(dòng)力電池的平均售價(jià)分別為0.87元/Wh、0.64元/Wh和0.65元/Wh,均顯著低于寧德時(shí)代同期的銷售均價(jià);與此同時(shí),公司營(yíng)收、裝機(jī)量和市場(chǎng)份額均大幅提升。而2024年后,中創(chuàng)新航依靠低價(jià)搶市場(chǎng)的策略似乎已開(kāi)始失效。
份額下滑、產(chǎn)能增長(zhǎng) 有息負(fù)債大幅攀升負(fù)債率新高
市場(chǎng)份額下滑的同時(shí),產(chǎn)能卻在不斷增長(zhǎng)。
據(jù)公開(kāi)報(bào)道,中創(chuàng)新航2023年規(guī)劃總體有效產(chǎn)能擴(kuò)張至約90GWh。為此,公司2021年資本開(kāi)支首次突破百億,達(dá)到109.2億元,2022年進(jìn)一步增加至316.3億元,同比增長(zhǎng)近3倍,2023年有所縮減,但全年仍超過(guò)200億元。
2025年2月5日,中創(chuàng)新航福建廈門高性能鋰電池項(xiàng)目開(kāi)工,總投資150億元,規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)30GWh。公司預(yù)計(jì)到2030年總產(chǎn)能或?qū)⑼黄?000GWh。
為滿足產(chǎn)能擴(kuò)張,中創(chuàng)新航不得不大量融資。
2022年10月,中創(chuàng)新航在港股IPO,以34.37元/股的價(jià)格,募資約90億。但上市融資遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足公司的資金需求。
實(shí)際上,自2022年以來(lái),中創(chuàng)新航有息負(fù)債急劇攀升。2024年6月末,公司短期借貸大幅上升至108億元,長(zhǎng)期借貸更是達(dá)到267億,有息負(fù)債合計(jì)約375億,而同期賬面資金相比2022年不升反降,資金缺口進(jìn)一步加大,負(fù)債率連年走高,并不斷刷新紀(jì)錄。
2023年,中創(chuàng)新航財(cái)務(wù)費(fèi)用為3.3億,同比增長(zhǎng)371%,創(chuàng)下年度歷史新高;2024年僅上半年,公司財(cái)務(wù)費(fèi)用就達(dá)3.0億,同比繼續(xù)增長(zhǎng)114%。
而據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院此前的調(diào)研預(yù)測(cè),2024年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)的有效產(chǎn)能利用率或?qū)⒌陀?0%;儲(chǔ)能電池市場(chǎng)的有效產(chǎn)能利用率更是不足50%,鋰電產(chǎn)能過(guò)剩已成為行業(yè)普遍共識(shí)。
一方面市場(chǎng)份額開(kāi)始下滑,另一方面產(chǎn)能又不斷增長(zhǎng)。日益加重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)之下,中創(chuàng)新航依靠低價(jià)搶市場(chǎng)的策略已不再奏效,未來(lái)市場(chǎng)前景或?qū)⒏涌皯n。
標(biāo)簽: 中創(chuàng) 新航 負(fù)債率
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