何小鵬：5C跟6C的充電速度會停留相當長時間，這是非常穩(wěn)定有質(zhì)量的技術(shù)領(lǐng)域
針對汽車企業(yè)“卷”充電效率，3月23日，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在2025年中國發(fā)展高層論壇期間接受澎湃新聞記者采訪時表示，“我認為目前5C領(lǐng)域已經(jīng)是一個非常好且適合電池充電速度的領(lǐng)域。5C大概在10分鐘左右能夠充到一個非常不錯的里程數(shù)據(jù)。再往上，對于社會電量的沖擊，即整個電網(wǎng)的沖擊，以及對車輛和安全都不友好。因此我判斷，5C跟6C的充電速度會停留相當長的時間，這是一個非常穩(wěn)定、有規(guī)模、有質(zhì)量的技術(shù)領(lǐng)域。”
何小鵬強調(diào)了規(guī)模量產(chǎn)對產(chǎn)業(yè)的意義，“從我的角度來看，我最關(guān)注的是能夠標準化規(guī)模量產(chǎn)，而不是關(guān)注百分之一或者千分之一的用戶使用的體驗和場景。在AI汽車中，我們會涵蓋自動駕駛標配的所有配置，否則只有1%的用戶感受這種技術(shù)，是不夠好的，我認為100%用戶做到才能夠推動整個社會，包括充電效率、AI自動駕駛領(lǐng)域?！?/p>
對于中國汽車“卷智能”的趨勢，何小鵬回應(yīng)說，這是一個順水推舟的過程，在過去的時間里，軟件定義汽車，汽車智能化在購買決策因素中可能只占了5%，而在未來可能將占據(jù)一半。
“這個轉(zhuǎn)變過程是剛剛起步，我認為在未來你會看到所有汽車公司的研發(fā)邏輯和變化，如果不自研是不可能的。”何小鵬認為，智能化潮流下，公司自研已經(jīng)成為必選項。
“從另一個角度來看，美國的‘七姐妹’或者中國的龍頭科技公司，不可能讓別人研發(fā)、自己做集成。因此，我們需要在全自研的基礎(chǔ)上，才能將AI和智能做到全融合。汽車領(lǐng)域里的專業(yè)非常多，有數(shù)百項甚至數(shù)千項。如果要劃分得更細致，就需要用AI的能力將其中的一部分或者大部分技術(shù)融合，這就是我們現(xiàn)在討論的新的生產(chǎn)力，用科技創(chuàng)新引領(lǐng)?！焙涡※i解釋說。
對于智能汽車的出海，何小鵬則直言，其中的挑戰(zhàn)非常多，“挑戰(zhàn)中最重要的是政策法規(guī)。歐洲與許多國家使用聯(lián)合國的汽車政策法規(guī)，其要求是：只要是沒有定義為‘可以使用’，就意味著‘不能使用’。這與正常法律是相反的邏輯。2026年聯(lián)合國關(guān)于自動駕駛證的相關(guān)法規(guī)正在緊鑼密鼓地制定，并且有望推出，未來將發(fā)揮其作用?！?/p>
此外，何小鵬提到，歐洲政府部門和消費者對智能駕駛的需求并不強烈，可能需要數(shù)年甚至十幾年的培養(yǎng)過程，不過可喜的是，中國將在明年進入L3級自動駕駛，這也將推動歐洲等地區(qū)加速介紹智能駕駛汽車。在這種情況下，中國的自動駕駛軟件和硬件公司，有必要轉(zhuǎn)換邏輯，去考慮全球的自動駕駛研發(fā)和布局，“中國市場很大，全球市場更大?！?/p>
澎湃新聞記者 吳遇利 聶舒翼 陳忠善
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