小米 *** 回應(yīng):SU7電池雙供應(yīng)商隨機(jī)裝,事故車電池待查
專題:SU7 3月29日出車禍,4月1日小米股價(jià)暴跌 事發(fā)72小時(shí)雷軍回應(yīng)
澎湃新聞
小米SU7在高速公路上發(fā)生事故起火致車上3人遇難的事故引發(fā)關(guān)注。
據(jù)澎湃新聞此前報(bào)道,針對(duì)該起事故,4月1日,安徽省銅陵市高速公路三大隊(duì)回應(yīng),專案組已介入調(diào)查。隨后,小米公司公開發(fā)布“SU7高速事故致3人遇難”事發(fā)前后信息摘要,事故原因尚待警方進(jìn)一步調(diào)查。
4月2日,據(jù)界面新聞消息,有投資者提問:3月29日發(fā)生事故的小米SU7汽車是不是用的公司的電池?對(duì)此,寧德時(shí)代回復(fù):不是我們的電池。
4月2日上午,澎湃新聞致電小米汽車官網(wǎng)客服熱線,詢問小米SU7搭載的是什么廠家生產(chǎn)的電池??头藛T回應(yīng)稱,小米SU7分為標(biāo)準(zhǔn)版,Pro版以及Max版。其中標(biāo)準(zhǔn)版搭載的是弗迪刀片電池或?qū)幍聲r(shí)代電池,“兩種電池混裝的,是隨機(jī)安裝的,車主在購(gòu)車時(shí)不能選擇?!鼻笆隹头藛T補(bǔ)充道,Pro版以及Max版僅搭載寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池。
隨后,記者向小米官方客服詢問今早寧德時(shí)代發(fā)文回應(yīng)稱“涉事車輛搭載的不是寧德時(shí)代的電池”是否屬實(shí)時(shí),前述客服回應(yīng)稱目前客服方?jīng)]有得到更詳細(xì)的消息,對(duì)于事故涉事車輛搭配的是哪款電池,暫時(shí)無法得知,后續(xù)可關(guān)注小米官方公示。
其后,澎湃新聞致電弗迪電池官網(wǎng)上查詢到的公開電話,即比亞迪客服中心熱線。當(dāng)記者詢問涉事車輛搭載的是否為弗迪電池,客服人員回應(yīng)稱:“不是業(yè)務(wù)部門是查不到此類信息的”。比亞迪客服人員表示,相關(guān)問題需咨詢電池廠的工作人員,但電池廠家并不對(duì)外聯(lián)系,會(huì)幫忙反饋問題并讓記者等待后續(xù)回電。
澎湃新聞從小米汽車官網(wǎng)了解到,小米SU7參數(shù)配置表中,未明確寫出各版本電池的供應(yīng)商,僅列出了電池類型等信息。標(biāo)準(zhǔn)版配備73.6kWh的磷酸鐵鋰電池,Pro版搭載94.3kWh磷酸鐵鋰電,Max版搭載101kWh的三元鋰電池。三個(gè)版本均采用CTB一體化電池技術(shù)。
澎湃新聞此前報(bào)道,小米汽車1日晚間表示,基于目前已知情況,僅能確定,事故車起火并非部分網(wǎng)傳的“自燃”,推測(cè)系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后,整車系統(tǒng)嚴(yán)重受損導(dǎo)致。“我們尚未接觸到事故車輛,目前暫時(shí)無法進(jìn)行進(jìn)一步的深入分析?!?/p>
此前據(jù)小米官網(wǎng)宣稱,小米全系汽車采用全新CTB電芯倒置技術(shù),可以實(shí)現(xiàn)在極端情況下快速向下釋放能量,最大程度保證乘員艙安全。根據(jù)說明,這款電池?fù)碛?層頂部支撐、3層側(cè)碰防護(hù)、8層底部防護(hù)結(jié)構(gòu),總計(jì)14層的硬核物理防護(hù),最高可抵抗1000°C的高溫,“在電池結(jié)構(gòu)安全上,最難應(yīng)付的是側(cè)碰和刮底。小米CTB一體化電池技術(shù)擁有總計(jì)14層的硬核物理防護(hù),面對(duì)2倍載荷振動(dòng)、3.6倍沖擊、48倍泡水的最嚴(yán)苛的疊加測(cè)試之后仍能完成IP6K9K的密封測(cè)試?!?/p>
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示,這應(yīng)該是因?yàn)槟壳叭虻碾妱?dòng)汽車都還是液態(tài)電解液的鋰電池,陰極和陽(yáng)極之間必須依靠隔膜隔開,否則就會(huì)發(fā)生短路,被擠壓和穿刺的時(shí)候隔膜破裂,內(nèi)短路瞬間就會(huì)著火?!斑@是目前為止的所有的鋰電池都存在的問題,更何況是用接近100公里每小時(shí)的速度側(cè)面撞在柱子上,其他品牌的車輛遇到這種情況也無法幸免?!敝煳鳟a(chǎn)坦言。
澎湃新聞?dòng)浾?吳琪
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