小米SU7事故：是時(shí)候重新審視狂飆的智駕！小米 *** 回應(yīng)“SU7電池供應(yīng)商”
專題：SU7 3月29日出車禍，4月1日小米股價(jià)暴跌 事發(fā)72小時(shí)雷軍回應(yīng)
作 者丨陳白
編 輯丨洪曉文，李香香，曾靜嬌
小米SU7在高速公路上發(fā)生事故起火致車上3人遇難的事故引發(fā)關(guān)注。
4月2日，小米集團(tuán)（1810.HK）開盤后繼續(xù)走低，一度下挫逾4%領(lǐng)跌藍(lán)籌。截至午盤，小米集團(tuán)探底回升，跌幅收窄至0.86%，股價(jià)報(bào)46.1港元，成交額超173億港元。
據(jù)澎湃新聞報(bào)道，記者致電小米汽車官網(wǎng)客服熱線，詢問小米SU7搭載的是什么廠家生產(chǎn)的電池。
客服人員回應(yīng)稱，小米SU7分為標(biāo)準(zhǔn)版，Pro版以及Max版。其中標(biāo)準(zhǔn)版搭載的是弗迪刀片電池或?qū)幍聲r(shí)代電池，“兩種電池混裝的，是隨機(jī)安裝的，車主在購(gòu)車時(shí)不能選擇?！鼻笆隹头藛T補(bǔ)充道，Pro版以及Max版僅搭載寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池。
其后，記者致電弗迪電池官網(wǎng)上查詢到的公開電話，即比亞迪客服中心熱線。當(dāng)記者詢問涉事車輛搭載的是否為弗迪電池，客服人員回應(yīng)稱：“不是業(yè)務(wù)部門是查不到此類信息的”。比亞迪客服人員表示，相關(guān)問題需咨詢電池廠的工作人員，但電池廠家并不對(duì)外聯(lián)系，會(huì)幫忙反饋問題并讓記者等待后續(xù)回電。
同日早些時(shí)候，有投資者提問：3月29日發(fā)生事故的小米SU7汽車是不是用的公司的電池？對(duì)此，寧德時(shí)代回復(fù)：不是我們的電池。
是時(shí)候重新審視狂飆的智駕
3月29日晚，安徽池州G0321德上高速發(fā)生小米SU7碰撞起火事故，致三人死亡。4月1日，小米公司及其創(chuàng)始人雷軍均對(duì)這起事件做出回應(yīng)。不過(guò)由于目前案件仍在調(diào)查過(guò)程中，事故原因和最后的責(zé)任歸屬尚不明確。但本次事故所引發(fā)的關(guān)于智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用，還是再一次引發(fā)了全民關(guān)注。
隨著人工智能應(yīng)用落地的不斷加速，智能駕駛也被視為是最具有希望的應(yīng)用場(chǎng)景之一。從特斯拉的FSD（Full Self-Driving）到國(guó)內(nèi)車企在不斷推動(dòng)的“智駕平權(quán)”、試圖讓7萬(wàn)元的車也能裝配上智能駕駛系統(tǒng)。從一些車企的激進(jìn)的表達(dá)和行動(dòng)來(lái)看，智能駕駛技術(shù)仿佛已經(jīng)到了成熟應(yīng)用的階段。但事實(shí)真的如此嗎？
從小米SU7本次事故中，小米隨后披露的事故發(fā)生前的車輛使用情況來(lái)看，駕駛員在很早就把駕駛主動(dòng)權(quán)交給了智駕系統(tǒng)，在系統(tǒng)識(shí)別到風(fēng)險(xiǎn)之后再提醒駕駛員來(lái)進(jìn)行接管，在高速狀態(tài)下，一切已經(jīng)不可挽回。
從駕駛員在操作上對(duì)智能駕駛系統(tǒng)的信賴來(lái)看，目前許多消費(fèi)者并不是真正意義上了解智能駕駛技術(shù)所處的發(fā)展階段。但事實(shí)上，當(dāng)前全球智能駕駛技術(shù)最頂尖的水平，大致也就處于自動(dòng)輔助駕駛L3到自動(dòng)駕駛L4之間，目前基本上沒有能夠真正意義上達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛的車輛。這意味著在現(xiàn)實(shí)駕駛操作中，即便是處于輔助駕駛階段，駕駛員必須隨時(shí)準(zhǔn)備好在必要時(shí)接管車輛。
但回過(guò)頭看，如果不是對(duì)于智能駕駛技術(shù)有了解的專業(yè)人士，從目前車企的宣傳上，已經(jīng)無(wú)法判斷智能駕駛的技術(shù)到底發(fā)展到哪一個(gè)地步。小米SU7更是主打一個(gè)潮流、智能的產(chǎn)品定位，對(duì)于安全性的表達(dá)更多是在說(shuō)明書中而不是宣傳廣告上。盡管車企可以以明確強(qiáng)調(diào)智駕系統(tǒng)不能離開駕駛員的說(shuō)明書而免去一定責(zé)任，但對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們眼里只有潮流和科技的“人設(shè)”，對(duì)于智能駕駛安全性的認(rèn)知，其實(shí)是缺乏一個(gè)明確概念的。
因此，從小米SU7事故開始，我們是時(shí)候重新審視智能駕駛平權(quán)和當(dāng)前大規(guī)模推廣的科學(xué)性了。一項(xiàng)仍然處于測(cè)試狀態(tài)中的技術(shù)，卻在汽車行業(yè)的突飛猛進(jìn)中被包裝成為美麗的新衣，這不僅是對(duì)用戶本身的不負(fù)責(zé)，其實(shí)同樣是對(duì)公共安全的不負(fù)責(zé)任。
過(guò)去幾年來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車狂飆突進(jìn)，除了與新能源的能源革命有關(guān)系，智能系統(tǒng)的落地也是驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的關(guān)鍵原因。我們不能否認(rèn)，科技的進(jìn)步確實(shí)正在幫助我們的生活變得更加美好而便捷，但前提是一項(xiàng)經(jīng)過(guò)了安全驗(yàn)證和大規(guī)模盲測(cè)的、對(duì)人和公共安全有基本保障的技術(shù)。
站在今天來(lái)看，智能駕駛依然還會(huì)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。但技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)同樣需要監(jiān)管和基本自律的在線，一個(gè)真正負(fù)責(zé)任的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)對(duì)行業(yè)的新技術(shù)狂熱保持一定的警惕，而不是去參與甚至主導(dǎo)這場(chǎng)超出技術(shù)能力本身的營(yíng)銷狂歡。
企業(yè)作為科技創(chuàng)新的主體，正在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中扮演著越來(lái)越重要的角色。但也正因此，企業(yè)對(duì)于技術(shù)發(fā)展階段、落地可行性的認(rèn)知其實(shí)比絕大多數(shù)人都要清晰。這種時(shí)刻，能不能在營(yíng)銷時(shí)回到企業(yè)和產(chǎn)品的基本面，而不是完全以流量和銷量為導(dǎo)向，最為考驗(yàn)企業(yè)的克制和定力。
科技創(chuàng)新，最終還是需要回歸到以人為本。只有真正把人的安全和需求作為最核心導(dǎo)向的產(chǎn)品和公司，才能在智能駕駛這條道路上行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
部分資料來(lái)自澎湃新聞
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